Aviação agrícola: como utilizar na lavoura

Na agricultura, a aviação agrícola é responsável pela aplicação de sementes, agrotóxicos e fertilizantes em lavouras, contribuindo para o aumento da produtividade e para otimização do tempo dos produtores rurais.

Segundo os dados mais recentes do Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag), a frota aeroagrícola brasileira contava, em 2025, com cerca de 2.866 aeronaves registradas.

Neste artigo, vamos explicar o que é aviação agrícola e por que ela é importante para a agricultura.

Confira a seguir!

Quando começou a aviação agrícola no Brasil?

A história da aviação agrícola no Brasil tem início em 1947, em Pelotas, Rio Grande do Sul. Nesse período, a região sofria o ataque de gafanhotos e os agricultores estavam perdendo suas produções, pois nenhuma técnica de combate à praga surtia efeito.

Então, o agrônomo Leôncio Fontelles, do Ministério da Agricultura, e o piloto Clóvis Candiota resolveram instalar em um biplano Muniz M-9, de instrução do Aeroclube de Pelotas, um equipamento encomendado por Fontelles em um funileiro local.

Desse modo, em 11 de agosto de 1947, os dois decolaram para combater e eliminar a nuvem de insetos no bairro pelotense do Laranjal. Já em 1989, essa mesma data ganhou o título de “Dia Nacional da Aviação Agrícola” e o piloto Candiota tornou-se o patrono da Aviação Agrícola.

Atualmente, o Brasil possui a segunda maior frota de aviões agrícolas do mundo, que hoje são uma importante ferramenta de apoio para o crescimento do agronegócio.

Como funciona a aviação agrícola?

A princípio, para adotar a aviação agrícola na rotina da lavoura, é preciso que um profissional legalmente habilitado realize um estudo das necessidades da plantação, considerando o tipo de cultura, pragas e etapas da planta.

Assim, após a análise, a receita da calda é criada. Em seguida, a equipe de solo prepara a calda e abastece o avião, enquanto o piloto estuda o terreno para montar toda rota de aplicação.

Logo após, com a calda pronta e a rota feita, o avião decola em direção a plantação para despejar a substância em vários voos rasantes, que atingem aproximadamente 3 metros do solo.

Nesse processo, toda área a receber a pulverização é demarcada em um GPS específico. Desse modo, o piloto consegue se guiar pela ferramenta durante a aplicação.

Vale destacar que é preciso obrigatoriamente preparar a aeronave para esse tipo de operação. Isso significa que além de seguir os regulamentos dessa prática, o piloto deve possuir licenças especiais para realização da aviação agrícola.

Os aviões mais comuns para a atividade são o Embraer Ipanema, Cessna 188 e a linha agrícola da Air Tractor.

Quais modelos de avião podem ser utilizados na aviação agrícola?

A aviação agrícola utiliza aeronaves especificamente projetadas para a aplicação de agrotóxicos, fertilizantes semeadura e combate a incêndios.

Nesse sentido, a escolha da aeronave depende do tamanho da área, do rendimento operacional necessário e da infraestrutura de pista disponível.

Veja os modelos utilizados na aviação agrícola:

• Embraer Ipanema: líder histórico no Brasil, é reconhecido por ser o primeiro avião do mundo certificado para voar com 100% de etanol;
• Air Tractor (Série AT): variam desde modelos médios até o gigantesco AT-802A, que possui grande capacidade de carga para operação em extensas áreas;
• Cessna (Linha Ag-Wagon) e Piper Pawnee: aeronaves clássicas de pequeno e médio porte com ótima estabilidade em voos rasantes.

Tipos de motorização

• Motores a pistão: tradicionais, mais acessíveis e comuns em aeronaves de menor porte;
• Motores turboélice: mais potentes e velozes, muito procurados em grandes lavouras por permitirem maior rendimento operacional.
• De que forma ela beneficia as lavouras?

Como falamos, a aviação agrícola é responsável pela aplicação de sementes, defensivos agrícolas e fertilizantes em lavouras.

Vamos ver abaixo mais sobre essas atividades.

Semeadura

Na semeadura aérea de pastagens, há a distribuição das sementes com rapidez e boa uniformidade de espécies forrageiras como a braquiária (principalmente no Brasil central) e o azevém, aveia e trevo na região sul.

Assim, com sementes de boa qualidade, regulagem e calibração das aeronaves, além de atenção às condições de umidade do solo e ventos durante a aplicação, é possível alcançar excelentes resultados.

Controle de pragas

No controle de pragas, é possível utilizar a aeronave para aplicar os defensivos com mais agilidade, diminuindo significativamente o número de perdas e preservando a colheita.

Assim, enquanto uma máquina agrícola terrestre levaria dois dias para fazer um percurso, a aeronave consegue realizar o mesmo trajeto em apenas uma hora. Essa agilidade é importante, pois garante que a praga irá causar o mínimo de prejuízos para a lavoura.

Em quais culturas a aviação agrícola é mais utilizada?

Atualmente, a aviação agrícola tem sido utilizada em propriedades rurais que cultivam cana-de-açúcar, soja, milho, café, banana, laranja, eucalipto, seringueiras, batata, mandioca, macadâmia e pastagem.

Entre essas culturas, o uso do avião agrícola é fundamental nos estágios mais altos da cana-de-açúcar, café, banana e laranja. Já no cultivo de arroz irrigado, as lavouras dependem da pulverização para se desenvolverem adequadamente.

Quais são as principais vantagens da aviação agrícola?

Em síntese, a aviação agrícola representa uma importante ferramenta de manejo das lavouras. Isso porque trabalha com rapidez e precisão a aplicação de defensivos para o combate de pragas e doenças.

Confira a seguir os principais benefícios da aviação agrícola:

Rapidez

Na prática, a aviação agrícola realiza a aplicação de substância de forma mais rápida que os meios tradicionais.

Dessa forma, ao detectar uma doença ou praga, o controle por meio de defensivos pode ser executado em curto período de tempo.

Além disso, o rendimento de trabalho da aeronave pode variar entre 70 e 100 hectares por hora, dependendo do clima, terreno e volume por hectare.

Flexibilidade e qualidade

Com o uso da aviação agrícola, é possível pulverizar a lavoura em condições mais adversas que outros meios de pulverização. Isso significa que é possível fazer aplicações mesmo com o encharcamento do solo decorrente da chuva ou da irrigação.

Ademais, por não ter contato com o solo, o uso da aeronave não gera danos relacionados a amassamento, compactação e disseminação de doenças, como acontece quando há a utilização de máquinas terrestres.

Uniformidade e eficiência da aplicação aérea

Na pulverização por aviação agrícola, há o consumo de 70% a menos de água que a aplicação tratorizada. Além disso, o consumo de combustível, por hectare, também é menor que os pulverizadores tratorizados.

A uniformidade também é outra grande vantagem. Isso porque a aeronave mantém praticamente a mesma velocidade durante a aplicação e utiliza sistemas controladores automáticos de vazão, que ajudam a compensar pequenas diferenças, melhorando a regularidade da aplicação.

Como funciona a regulamentação da aviação agrícola?

A legislação da aviação agrícola é baseada principalmente no Decreto-Lei nº 917/1969, que é regulamentado pelo Decreto nº 86.765/1981.

Assim, conforme o artigo 1º do Decreto-Lei nº 917/1969, cabe ao Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa) propor a política para o emprego da aviação agrícola, visando à coordenação, orientação, supervisão e fiscalização de suas atividades.

Por isso, existe uma regulamentação do Mapa que estabelece as normas da prática de aviação agrícola. Nela, o órgão define normativas quanto à forma de manuseio dos produtos, descontaminação, maneiras de lavar o avião, entre outras diretrizes.

Como é a fiscalização da aviação agrícola?

Em resumo, na fiscalização, o Mapa é responsável por verificar se os operadores aeroagrícolas estão atuando em conformidade com as normas de trabalho da aviação agrícola e dentro dos padrões técnicos operacionais e de segurança legalmente definidos.

Portanto, para realizar a fiscalização, o órgão confere os documentos referentes às aeronaves e à equipe responsável pelas operações (responsável técnico e técnico executor).

Além disso, também é preciso auditar os relatórios operacionais e seus anexos, tais como mapas de aplicação, receituários agronômicos, além dos relatórios mensais.

Por fim, também é preciso verificar as instalações do pátio de descontaminação, local onde deverá ser realizado o descarte dos resíduos de agrotóxicos.

Mudanças no regulamento brasileiro de aviação civil

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) alterou a emenda 5 do Regulamento Brasileiro de Aviação Civil, que passou a se chamar “Cadastro e Requisitos Operacionais: Operações Aeroagrícolas”.

A nova normativa, formalizada pela Resolução nº 716/2023, implementou inovações na aviação agrícola para favorecer o crescimento das operações aeroagrícolas.

Confira quais são essas mudanças:

Cadastro

O Certificado de Operador Aéreo (COA) foi substituído pelo Cadastro de Operador Aeroagrícola (CDAG), que não terá validade fixa.

Além disso, não será mais necessário apresentar à ANAC o cadastro da empresa junto ao Mapa.

Sendo assim, para iniciar as operações, basta realizar um cadastro pela empresa com informações de dados básicos, indicação do gestor responsável e da aeronave compatível.

Estrutura

A ANAC também retirou a obrigação de ter uma estrutura fixa de pessoal de administração. Nesse sentido, agora cabe à empresa avaliar sua necessidade de pessoal, considerando o porte e complexidade das operações.

Diário de bordo

O preenchimento do diário de bordo ficará mais fácil. A partir da nova normativa, o documento não será mais obrigatório a bordo da aeronave durante as operações agrícolas, somente no local da operação, para a atualização ao final da jornada.

Segurança

Os critérios de segurança terão um novo mecanismo. O Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional (SGSO) deixa de ser uma exigência para o setor.

No entanto, permanece a obrigação do operador gerenciar o risco das operações, identificar perigos e adotar as medidas de mitigação correspondentes.

Assim, para auxiliar os operadores em relação às mudanças, a ANAC emitirá uma Instrução Suplementar e um guia de boas práticas para operações agrícolas, que devem ser disponibilizados em breve.

Novas regras e atualizações no setor

As principais novidades no regulamento da aviação agrícola em 2026 dividem-se em dois grandes pilares: a consolidação das regras de segurança jurídica para drones pulverizadores, via Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC) 100, e a modernização institucional para a aviação agrícola tripulada, com a criação de uma nova área dedicada no órgão regulador.

Drones de pulverização sob nova lógica de risco (RBAC 100)

Aprovada pela Resolução ANAC nº 805/2026, a nova regra substitui o antigo padrão focado no peso bruto e passa a classificar as operações pela complexidade.

• Categoria específica obrigatória: por envolverem produtos químicos inflamáveis ou tóxicos e frequentemente operarem além da linha de visão do piloto (BVLOS), a maioria das missões de pulverização agrícola foi classificada como alto risco operacional;
• Metodologia SORA: o produtor ou empresa prestadora de serviços deve aplicar a metodologia internacional Specific Operations Risk Assessment (SORA) para comprovar a segurança das suas rotas de pulverização à ANAC;
• Pilotos habilitados: exige-se formalmente que o piloto remoto passe por certificação e licença específica da ANAC, além do devido cadastro do drone atrelado ao CPF/CNPJ no Sistema de Aeronaves não Tripuladas (SISANT).

Integração no espaço aéreo e novas regras do DECEA

O controle do espaço aéreo para o agro ficou mais rígido para evitar colisões entre aviões agrícolas e drones.

• Nova Instrução do Comando de Aeronáutica (ICA) 100-40: em vigor desde 1º de julho de 2026, a portaria do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) tornou obrigatória a solicitação de voo via Solicitação de Acesso de Aeronaves Remotamente Pilotadas (SARPAS) para qualquer drone agrícola operando a céu aberto, independentemente de a fazenda ser isolada;
• Espaço Segregado: drones de pulverização pesados (como as linhas DJI Agras T40 ou equivalentes, que pesam entre 25 kg e 150 kg) continuam enquadrados como Classe 2 da ANAC e exigem a reserva de espaço aéreo segregado junto ao DECEA para operar.

Criação da Superintendência de Aviação Geral (SAG)

Entra em funcionamento a partir de agosto de 2026 a Superintendência de Aviação Geral (SAG). A proposta desse novo braço da ANAC é aproximar os fiscais dos produtores rurais, centralizando o atendimento de drones e aviões agrícolas para reduzir a burocracia e as assimetrias regionais de fiscalização.

Quais são as melhores práticas para uma aviação agrícola eficiente e segura?

A segurança na aviação agrícola e a eficiência na pulverização aérea dependem de:

• Condições meteorológicas;
• Integração rigorosa entre tecnologia embarcada;
• Conformidade regulatória e capacitação técnica da equipe em solo e em voo.

Condições meteorológicas e monitoramento no momento da aplicação

• Janela de aplicação: respeitar limites críticos de temperatura (ideal abaixo de 30 °C), umidade relativa do ar (mínimo de 55%) e velocidade do vento (entre 3 e 10 km/h);
• Inversão térmica: evitar aplicações nas primeiras horas da manhã ou final da tarde se houver ar estagnado, pois as gotas ficam suspensas e derivam sem atingir o alvo;
• Aferição em tempo real: monitorar os parâmetros ambientais diretamente na área tratada com estações meteorológicas portáteis antes de cada decolagem.

Tecnologia de aplicação e calibração de equipamentos

• Espectro de gotas: ajustar o Diâmetro Mediano Volumétrico (DMV ou VMD, na sigla em inglês) da gota de acordo com a meta da aplicação. Gotas finas exigem atenção redobrada à evaporação, enquanto gotas grossas reduzem a deriva;
• Seleção de bicos e atomizadores: utilizar atomizadores rotativos ou pontas de pulverização adequadas à viscosidade da calda e à velocidade de voo da aeronave;
• Sistemas de navegação e vazão: empregar GPS Diferencial (ou DGPS, na sigla em inglês) de alta precisão para orientar as faixas de voo sem sobreposição ou falhas, integrado a fluxômetros de corte e controle automático de vazão.

Gestão de deriva e respeito às zonas de proteção

• Distâncias mínimas obrigatórias: respeitar os limites legais em relação a povoados, mananciais de água, moradias e criações de animais (conforme a Instrução Normativa nº02/2008 do Mapa);
• Uso de adjuvantes: adicionar antiderivantes e espalhantes adesivos à calda para estabilizar o tamanho da gota e aumentar a retenção no folhar;
• Mapeamento de riscos: identificar previamente redes elétricas, relevos acidentados e áreas sensíveis vizinhas via arquivo KML/GPX antes do planejamento da missão.

Quais são as principais tendências e perspectivas para o futuro da aviação agrícola?

O futuro da aviação agrícola foca na integração de aeronaves tripuladas de grande porte com drones autônomos de precisão, impulsionado pela agricultura digital, rastreabilidade de dados em tempo real e novos insumos biológicos.

Sendo assim, entre as principais tendências e perspectivas estão:

• Convivência de frotas: aviões tradicionais mantêm o foco em grandes extensões, enquanto drones executam reboleiras e pontos específicos;
• Agricultura de precisão: uso intensivo de sensores, mapeamento via satélite e controle de fluxo automatizado;
• Plataformas de dados: monitoramento completo de voos e digitalização de operações para comprovar a eficácia e a sustentabilidade;
• Produtos biológicos: cresce a aplicação aérea de defensivos biológicos e bioinsumos;
• Eficiência operacional: redução de janelas de aplicação com foco estrito na mitigação de perdas e deriva na pulverização aérea;
• Expansão econômica: o setor aeroagrícola brasileiro, que conta com a segunda maior frota mundial, projeta forte ritmo de crescimento e profissionalização contínua.

Conclusão

A aviação agrícola se tornou mais uma possibilidade de obter sucesso no cultivo de lavouras. Ao realizar uma aplicação rápida e eficiente dos defensivos, fertilizantes e sementes, ela contribui para o desenvolvimento das culturas e redução de perdas nas plantações.

Além disso, os aviões agrícolas ajudam os agricultores a otimizarem o tempo, visto que a agilidade, qualidade e uniformidade das aplicações são superiores às das máquinas terrestres.

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